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亚马逊高管解读2021年Q1财报:会继续投资“最后一英里”配送网络

相关新闻:亚马逊第一季度营收1085亿美元净利同比大增220%北京时间4月30日凌晨消息,据报道,亚马逊今天发布了2021财年第一季度财报。报告显示,亚马逊第一季度净利润为81.07亿美元,与去年同期的净利润25.35亿美元相比增长220%;净销售额为1085.18亿美元,与去年同期的754.52亿美元相比增长44%,…… .....

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相关新闻:亚马逊第一季度营收1085亿美元 净利同比大增220%

北京时间4月30日凌晨消息,据报道,亚马逊今天发布了2021财年第一季度财报。报告显示,亚马逊第一季度净利润为81.07亿美元,与去年同期的净利润25.35亿美元相比增长220%;净销售额为1085.18亿美元,与去年同期的754.52亿美元相比增长44%,不计入汇率变动的影响为同比增长41%。

财报发布后,亚马逊CFO布莱恩·奥萨维斯基、投资者关系主管戴夫·菲尔德斯回答了投资者提问。

以下是电话会议实录:

巴克莱分析师罗斯·桑德拉:谢谢,布莱恩。我的问题有关最后一英里配送。你们一直在大力投资建设最后一英里配送网络。蓝色货车在湾区随处可见。那我的问题是,我们在各个主要大城市完善这最后一英里网络需要多长时间?单位运输成本在哪个阶段会开始有所改善?再深入下去,亚马逊自己控制最后一英里配送,是否有助于我们进一步向市场渗透或在某些极速交付至关重要的品类上抢占市场份额?

布莱恩·奥萨维斯基:我来大致的解释下最后一英里项目。从去年开始,我们就在大力投资我们的交付设施,包括亚马逊物流投资,我们的运力提高了50%。你可以从我们的资本支出数字中看出来,我们的资本支出在过去12个月中,相比上一个12个月,增长了80%。所以,我们的确是做了很多投资,不仅是配送中心,还包括运输的两个要素——中间一英里的长途运输卡车,即最后配送站点与仓储中心之间的所有运输活动;以及最后一英里,即配送服务合作伙伴。至于成本,我们认为,目前的成本与其他一些外部的选择相比还是非常具有竞争优势的,我们一直在密切关注这方面趋势。毫无疑问,随着需求、摊销和路线密度等的改善,成本也会降下去。但我们关注的,这也是非常有帮助的一个点,就是控制产品从仓储中心送到终端用户之间的这个歌完整过程的能力。以往,我们会把大批订单交由第三方处理,但现在就是一个持续的流程,每天不断有订单从我们的仓储中心出去,进入中间一英里再到最后的交付——要么通过我们的AMZL司机要么通过DSP合作伙伴。

这不仅让我们拥有了控制产品流向的能力,我们也可以跟踪完整的信息流。假如你是消费者的话,你可以看到更加准确的预期送达日期。你会收到通知消息,告诉你订单在哪里,因为大家都很忙,交付中重要的一个环节就是快递送到的时候,你需要在那里签收。当然,你也可以选择把包裹放到家门口,晚点再签收。但是我们相信,当面签收更令人满意。同时,由于我们在下单、分配仓储中心等流程上拥有完善的信息,我们可以有更多的截件时间。2021年,我们会继续投资,在这个领域继续大力投资。到2022年,我们的运力或许可以真正稳定起来,大多数订单可以通过AMZL处理。

戴夫·菲尔德斯:布莱恩刚才简单地提了一下,就是我们的配送服务合作伙伴项目,DSP,这是最后一英里网络中的重要一部分。我们的DSP目前拥有10万多名司机,并且过去几年人数一直在增加。我想说,这个项目真的对想要自己创业,自己成立订单配送业务的人们来说,是一个非常非常好的激励。对他们来说,这是一个非常好的渠道,可以获得配送技术支持和充裕的包裹量。我们为项目增加了许多核心元素——扶持企业家和少数群体,帮助他们发展,帮助我们支持多元化业务社区。

杰富瑞分析师布伦特·蒂尔:我想知道积压订单的数量,外界似乎对积压订单的优势有很多问题。最终,我们似乎看到积压订单增长和收入增长之间的收敛正在加速。你能不能对这样的转换做一个详细的解释,以及你如何看待未来趋势?

戴夫·菲尔德斯:积压订单增长,我可以给你一个数据,截至3月31日,是529亿。加权平均存续期处于过去几个季度的水平,大约是三年多一点。所以,目前来看,趋势仍旧十分强劲,我们对此较为满意。收入增长也很强劲。这样良好的趋势得益于团队的努力和创新。你可以继续看到消费者对我们平台的长期信任。我相信这是一种好的表现,很多公司与我们合作,得到他们想要的结果。随着我们拥有更多能力来增加更多价值和服务,他们会愿意与我们建立长期的良好合作伙伴关系。

Truist Securities分析师约瑟夫·斯克里:我有两个问题。首先,布莱恩,你在开场词中提到了国际增长的加速,那你觉得这背后的增长动力是什么?第二个问题,在疫情得到缓解的市场上,有没有看到任何比较明显的回落趋势,或者说电商需求下降或增长衰退?而欧洲市场的情况比较分化。比如有不少欧洲国家仍处于封锁状态下,但你的国际业务增长仍十分强劲,所以这其中是正相关还是负相关?

布莱恩·奥萨维斯基 :国际市场广泛地表现出强劲趋势,但各国情况稍有不同。但是回头来看,即便算上汇率,我们上个季度增长为50%,尽管去年的Prime Day推迟到了四季度,这也是一个因素。如果你再看疫情前和疫情后的国际市场增长率,同样是计入汇率的影响,疫情后的收入增长率也比原来的增加了两倍,趋势非常强劲。我们非常欣慰我们能够为这些消费者带来价值,不仅是发货效率,配送能力,也包括在疫情期间为他们提供居家隔离生活的必需品。我们的数字服务也表现出强劲趋势,视频、音乐和设备等等。我们会持续在国际市场上投资下注,提供更多Prime优惠。在基础消费货运业务增长的同时,我们仍然看到非常健康的用户参与以及不断增长的用户参与。我到目前为止并没有看到任何消极的例子。惊讶于这样强劲的增长,我们本没有预期今年一季度会录得50%的增长。我们的运营团队的确承受了巨大压力,在这里我要由衷地感谢运营团队的付出。一季度,他们非常高效地处理了庞大的订单量,成本控制卓越。我们的固定资产也在发挥优势,尤其是我们的仓储中心设施和交通运输资产。

戴夫·菲尔德斯:布莱恩提到的这些都是强劲增长的背后推动因素。但是除了有些时间段内我们在不同国家的努力之外,我们也在持续不断地开拓新的区域市场。比如,最近波兰站点开放,去年四季度我们开放了瑞典站点。即便在有些已经开放了数年的区域,比如土耳其,我们也在去年下半年推出了Prime会员。这些都是积极的一面,我们的各个国际团队也可以在每一个地理区域积累经验再应用到当地市场,也可以利用我们的Prime优势等。

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