财富商机

敢开“电动爹”回老家,你说我胆子大不大?

春节假期余额清零,老家在河北保定的卢米准备驱车返回北京上班。和往年一样,他带着亲人的祝福和塞满后备箱的年货准备出发。唯一不同的是,出发之前,他在地图上标注好了沿途的充电站,并反复检查了车有没有充满电——没错,他春节开回家的座驾是一辆纯电动车。很长一段时间以来,纯电动车的致命bug就是续航问题。在不少人的印象里,电动 .....

严正声明:原创文章,未经允许,不得转载。转载时务必注明作者及文章来源:今日新闻网-敢开“电动爹”回老家,你说我胆子大不大?,否则必举报并保留进一步追责的权利。

敢开“电动爹”回老家,你说我胆子大不大?

春节假期余额清零,老家在河北保定的卢米准备驱车返回北京上班。

和往年一样,他带着亲人的祝福和塞满后备箱的年货准备出发。唯一不同的是,出发之前,他在地图上标注好了沿途的充电站,并反复检查了车有没有充满电——没错,他春节开回家的座驾是一辆纯电动车。

很长一段时间以来,纯电动车的致命bug就是续航问题。在不少人的印象里,电动车可能是有钱人的“玩具”,通勤代步还行,但没办法跑长途,担心出现中途没电、“趴窝”在高速上等意外情况。此前,电动车电量不足趴窝导致路况拥堵的新闻已经屡见不鲜。那些敢把电动车开回老家的人甚至被送外号“勇士”。

但也就是在春节这样一个归心似箭的特殊时期,不少车主开启了用电动车跑长途的初体验。这些驾驶体验好坏参半,有的车主看着里程数心惊胆战,有的被迫半夜疯狂寻找充电桩,有的一口气跑了1000多公里还不累,并且爱上了开电动车长途出行。

深燃和几位车主、专家聊了聊他们的经历和看法,深度探讨了电动车主最关心的问题:开电动车回老家,究竟靠不靠谱?什么“条件”的车主才“配”开电动车跑长途?

开电动车回老家过年,体验两级

一位大V曾在微博上这样评价开电动车回家的人——一大批博主今年过年回家开着新买的特斯拉、蔚来、理想、小鹏,感受到了辅助驾驶跑高速的巨大优势,也感受到了目前纯电动车跑长途的巨大不便,他们将成为新一批智能电动车的拥趸,一边骂一边开,然后再也回不去了,就像当年第一批iPhone用户。

但实际情况可能是,“家里就一台车,不开电动车就没得开了”,在北京上班的美玲,说起为什么开电动车回家过年时苦笑道。

美玲代表了很大一部分群体,这些人在一二线城市工作,由于限行限号等政策原因,往往只能购买一台纯电动车上新能源牌照代步。春节受疫情影响,相比于公共交通来说,自驾回家反而是更加安全的选择。

每年长假期间,高速上电动车趴窝导致路面拥堵的新闻不断。今年也不例外,不少车主这个春节“栽”在了电动车上。

一位网友在大年三十上午开电动车赶往300公里外的老家,车是比亚迪,310公里的续航里程原本是够的,且沿途高速路上有三个充电桩,但还是被电动车结结实实上了一课。

经过第一个、第二个充电站时,他都没有停,计划到第三个充电站去充电,结果天气突变下起雨来,他不得不打开空调吹风并开着雨刮器、打起双闪,加之接下来的路都是山路爬坡,耗电量蹭蹭涨了上来。所剩电量已经不足80公里时,他发现下一个国家电网充电桩在120公里外。

“最后是碰运气,在不远处看见一个服务区,这个服务区新安装了江西交投的充电桩,而且春节期间免费充电。”该网友表示。

敢开“电动爹”回老家,你说我胆子大不大?

老家在杭州乡下的瑶瑶,在这个春节因为电动车,“差点儿回不了家”。

春节假期即将结束时,男朋友开着欧拉好猫来接瑶瑶回杭州市区,这段距离265公里左右,好猫的续航里程是401公里。按理说,满电启程,而且途中3个服务区都有充电桩,不会有问题。但没想到的是,两人中途绕路送了一个阿姨一程,需要比原计划多走80公里左右,再加上忽略了夜间气温下降,电动车掉电更快,“电量变得根本不够用了”。

当天半夜,瑶瑶和男朋友不得不四处找充电桩,发现全部停满了车,只好让这位阿姨中途下车、打车回家,最终,他们两人在凌晨一点赶到了家。

当然也有顺利回家且驾驶体验还不错的车主。

一位网友开电动车及时回到家中,在微博上不住地夸赞:“腊月二十九北京到山东,正月初三回,往返至少1600公里。全程国网充电,路上没什么车,充电不排队,免高速费,有时候还赶上峰谷电价,一共花了不到400元的电费,体验非常棒。”

今年春节不少人选择了就地过年,高速路上的车少了很多,中途充电也因此方便了很多。

“去年春节,我回家的时候,路上的充电桩基本靠抢,排队得20分钟到一个小时。但今年不论是回家还是返程,路上都没什么车,充电桩更不用排队。”特斯拉车主卢米表示。这是他第二年开Model 3回老家河北保定过年了,在他看来,开着电动车回家的便捷度和舒适度都能达到五颗星。

“冒险”开电动车跑长途,图什么?

对于纯电动车来说,一个致命的问题是续航。因为电动车是靠电驱动的,车主最担心没电,甚至为此发明了一个专有名词——“里程焦虑”。

一位北汽新能源汽车的车主就表示,“看着里程数字不断减少我心就慌。车买了快一年了,我基本都是还剩100公里里程数的时候,就马上充电,低于100公里,不敢出门。”

近两年,不少车企都把续航里程抬高到了400公里,有些甚至做到了600公里以上,15万元以上的车,续航里程基本都在400公里以上。但车主们都明白,续航里程是个非常理想化的数字,开电动车跑长途,不得不考虑中途可能出现的堵车、绕远路、错过服务站等各种不确定性因素。

中途没电了,想及时充电也不容易。如果遇到出行高峰期,高速路上的充电桩更是一桩难求,需要排队等候。

更要命的是,在春秋季节,电动车的续航里程还比较靠谱,可一旦到了低温的冬季,电动车大概率会出现续航里程缩水的问题。有专家曾对深燃表示,零下5摄氏度是个重要的分界线,当气温低于这个温度,电动车实际能跑的路程远低于企业的宣传。

敢开“电动爹”回老家,你说我胆子大不大?

这就意味着,秦岭淮河以北的大部分北方地区,入冬之后,电动车基本难逃续航里程骤减的宿命。如果再出现原地等候、吹暖风、频繁加速减速、长时间在极低温度下存放车辆等情况,续航里程缩水会更加严重。

一位Model 3车主称,自己的车NEDC标准续航里程是468公里。“但长途出行我基本不考虑开电动车,尤其是冬天,因为续航里程会缩短到只剩300多公里。”

种种潜在的bug,让不少车主只敢开电动车通勤代步,不敢长途出行。“纯电动车bug太多了,在城市里跑跑还行,开它跑高速真的挺提心掉胆的。”一位网友这样吐槽道。

勇敢的“冒险者”多是大续航里程的车主,车辆的续航里程数都在400公里以上。这些车主大都会精打细算、严格规划行程路线,减少不必要的耗电,避免里程衰减。

美玲就是其中一员。自从买了比亚迪秦pro之后,她就多次往返于北京和河北定州两地。对于长距离出行这件事,她计算得非常清楚:“比亚迪秦pro的标准续航里程是520公里。我回家单程是270公里,平日里单程都不需要中途充电,一到冬天,续航里程缩短,中途充一次电也够用了。”

而江苏常州的小鹏P7车主赵兆,由于身在南方,更不担心续航里程缩水的问题了。“如今小鹏P7的NEDC综合续航是706公里,我回家单程400公里,足够用了。”

陈宁这个春节行驶的距离更长,他抱着试试的心态把新买的比亚迪汉EV从深圳开回福建宁德老家。回家的单程路程是1050公里,他每两个小时到沿路的充电桩充一次电。“一路非常顺畅,基本上没什么人充电,而且福建沿途的每个服务区都有充电桩,我开了一天,当天就到家了。”

愿意“冒险”开电车回家的车主,反而在这样的体验中尝到了甜头。

首先是纯电车在很多城市不限行、不限号,这对于有城际间出行需求的人来说比较方便。

省钱则是另一方面,美玲回老家的单程距离是270公里,她算了一笔账,发现长距离情况下,电动车更加省钱。“开油车,单程的油钱在150元左右,开电车的电费,在老家是70元左右,北京偏贵也只要100-120元。怎么算都是电车便宜。”

对于跑长途的人来说,相比于油车,电动车的自动辅助驾驶功能也是一个加分项。因为路况较为简单,高速成为了不少车主开启自动辅助驾驶系统的重要场景。

卢米在高速上体验了特斯拉的自动辅助驾驶功能后,表示“真香”,日后他的长途出行基本只选择电动车。“自动辅助驾驶能帮助我完成很多工作,比如跟车、调整方向、加减速等,相比于用油车跑长途,电动车真的轻松太多了,能够大幅度地降低驾驶的疲劳感。”

赵兆也在更新了小鹏NGP后感慨,“非常贴合我们人类的驾驶习惯,它会根据实际情况自行调节车速,如果判断前方车辆行驶缓慢,会自行打灯变道。整体的驾驶体验就两个字——‘轻松’。”

眼下,电动车之间的赛点以续航里程、电池技术为主,类似于手机厂商比拼的续航能力,但长期去看,电动车未来的重点是智能化,也就是自动驾驶技术方面。各家也都在卯足了劲发力自动驾驶。

开电动车跑长途,现实吗?

开电动车跑长途,有好有坏,究竟能不能开电动车回家过年,需要重点考虑哪些要素?

汽车分析师张翔的建议是:一般售价在15万元以上的电动车,续航里程都在400公里以上,这些车辆跑长途是可行的。

他算了一笔账:假如官方宣传的续航里程是400公里,实际加上冬季里程衰减等因素,只能跑300公里,行驶了300公里左右后,高速公路上有快充桩,直流快充充电站一般一小时之内就可以充满电,可以继续开300公里。这种情况下,一天开1000公里是没问题的。

但有一个前提是,车主需要比较熟悉新能源汽车的特性,比如,知道冬季电动车的续航里程会衰减多少,爬坡或者开空调得损耗多少电量。

除此之外,电动车车主在长距离出行前,还需要提前做功课,包括合理规划路线,标注好沿途的充电站、知道多远会有充电站等等。

敢开“电动爹”回老家,你说我胆子大不大?

跨区域行驶,由于沿途的温度不同更需要注意,比如,从温度相对较高的地区出发,前往温度相对较低地区,同样也会导致车辆续航打折,因此最好预留出一些续航里程以防万一。

沿路充电桩的普及力度高低,也是车主敢不敢开电动车回老家的重要变量。近几年,充电桩增速惊人。中国电动充电基础设施促进联盟日前发布的数据显示,截至2020年10月,全国充电基础设施累计数量为149.8万台,同比增加30.9%。

张翔对深燃表示,华东、华南地区的充电桩密度比较高,一般高速公路的休息区,都有国家电网的充电桩,而且以直流快充为主,可以保障电动车充上80%左右的电量。

“总体来说,平日里,中国高速公路充电桩利用率不到20%。今年春节的情况,高速公路上国家电网的充电桩利用率应该不会超过50%。”张翔表示,现在的春节出行、长距离出行,电动车车主们还是有电可充的,充电桩没那么紧俏了。

在沿路充电桩足够充裕、车主做好充足的行前规划的前提下,电动车的智能技术似乎让远距离出行变得轻松起来。即便是之前因为绕远路、差点儿赶不到家的瑶瑶,说起明年是否继续开电动车回家时,也给了肯定的回答:“电车还是‘香’的。”

*题图来源于Unsplash,文中配图来源于Unsplash、Pexels。应受访者要求,文中卢米、美玲、赵兆、陈宁为化名。

猜你喜欢YOU MAY LIKE