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致敬经典的溜背设计 实拍雪铁龙凡尔赛C5X

在曾经的“老三样”时代,我个人绝对是雪铁龙的粉丝。除了行驶于大街小巷的富康,每当见到保有量稀少的雪铁龙CX与XM时,总会目不转睛的盯着它直到消失于车流。回忆当时满大街方头方脑的捷达桑塔纳,发现汽车原来也可以这样设计。凡尔赛C5X点击了解详情将近30年过去了,今天的雪铁龙又为我们带来了一款新车:凡尔赛C5X。一看它的外观… .....

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在曾经的“老三样”时代,我个人绝对是雪铁龙的粉丝。除了行驶于大街小巷的富康,每当见到保有量稀少的雪铁龙CX与XM时,总会目不转睛的盯着它直到消失于车流。回忆当时满大街方头方脑的捷达桑塔纳,发现汽车原来也可以这样设计。

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将近30年过去了,今天的雪铁龙又为我们带来了一款新车:凡尔赛C5X 。一看它的外观设计,想想小时候见过的经典车型,还不是熟悉的配方,熟悉的味道?然而,在这次北京某商场举行的凡尔赛C5X新车静展中,一台被汽车界知名的老爷车爱好者修复一新的雪铁龙CX也摆在了我们面前。如今重温这台车的设计,发现除了异想天开的设计之外,对于豪华的诠释也可谓淋漓尽致。

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雪铁龙CX诞生于1974年,为了继任旗下经典的DS车型。80年代中期进入中国时,被人们认为是造型奇特的豪华轿车。毕竟在行政级轿车领域,人们更认可三厢,而不是溜背。

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从前脸的设计上,可以看到它和跑遍大街小巷的富康有所关联,但外观还是有几处令人过目不忘的特点,首先就是后轮半隐藏式的设计,看起来像火箭尾部的线条那样一气呵成。从侧面看上去,后门的设计并没有因为后轮拱而产生任何的转角,后轮完全置于后翼子板之下。因此,它能够为后排乘客带来更加优雅的上车姿势。

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虽然如今双色车身已经烂俗于大街小巷,但雪铁龙CX的双色可不一般,皮质的车顶,无论当时还是现在都极为罕见。尾部的溜背设计,在上世纪七八十年代也流行了一阵,但恐怕只有法系车敢于将其应用于豪华轿车。而玻璃内凹的设计,也在雪铁龙后来的多款车型中出现。美不美观恐怕不同人中会产生争论,但很多人就是愿意为这种特立独行而买单。

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此次静展不能打开车门,透过玻璃看看它的内饰,这个单辐方向盘真的是惊为天人。而仪表向外突出的设计,外壳两侧集成了很多功能按键,中控台却干净得像一张白纸,可能它的设计理念就是要以驾驶员为中心,只是留有一块可选装音响机头的空间。

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极其宽厚的前排座椅,让人很有想坐上去的欲望。而内部正方形的缝线与纹理,还带有一些纽扣装饰,感觉与后续DS品牌的座椅设计貌似有那么一些关联。

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而这个后排座椅真的宽厚到无敌,至少目测是我见过汽车中最长的椅垫设计。并且前部的腿部空间看着就宽敞的不得了,2845mm的轴距今天看来只是标轴版C级车的入门标准,但在当时,宝马7系的标轴版本也并没有超过2900mm。

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在那个年代,雪铁龙当时也拥有2CV这样的廉价小车,包括那时的宝马Isetta还不如今天的老年代步车,毕竟二战后对于汽车品牌来说,生存是第一位,只是后来部分品牌逐步向豪华迈进。但雪铁龙则更趋向于面向大众化,也涵盖了丰富的车型,旗下的DS、以及这次展出的CX则是雪铁龙向豪华发展的分支。半个世纪后,如今的雪铁龙凡尔赛C5X似乎想要找回往日的辉煌,用当下的时尚元素继续诠释科幻超前,并且在车内的舒适度上更上一层楼。

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熟悉雪铁龙的朋友们对于C5一定不陌生,作为旗下的B级轿车,凡尔赛C5X是它的第三代。不同于前两代那种非常传统的三厢设计,C5X则是按照DS、CX、XM,以及上一代C6这一分支的设计理念。可以看得出,雪铁龙旗下的溜背车型皆为每一时代的旗舰级。如今,凡尔赛C5X加入了跨界元素,将科幻的艺术与实用更好的结合。

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雪铁龙将C5X这款新车的中文名定为“凡尔赛”,也让我联想到了曾经的爱丽舍、塞纳、毕加索等命名方式,自带了一种文化标签,也迎合了如今“凡尔赛文学”这个最近人们热炒的梗。新车的设计上,它的惊世骇俗程度真的不减当年。致敬了曾经的传统,并且汲取了CXperience 概念车的灵感。

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在如今分体式大灯流行的今天,人们也逐渐习惯了天逸 的设计,而C5X在此基础上却变得更加大胆超前。日行灯与主灯组下方的装饰线形成了一个X造型,更加突出中心的双“人”字形车标。而下方的主灯组更加硕大,犹如性能车的侧进气口。

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凡尔赛C5X最大的特点,就是侧面的线条致敬了曾经数款经典车型,尤其是C柱的设计,尾窗的倾斜度看起来也更像一款猎装轿跑。然而,用今天的轿车、旅行车、SUV的概念去定义它,似乎都不太准确,可能还是因为它集成了这些车型所有的优点。

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尾部设计也是C5X非常出彩的地方,上下两块扰流板,将轿跑的氛围发挥得淋漓尽致。尾灯上下分层重叠的设计,也与前脸相呼应。

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内饰方面,C5X回归了那种锋利的直线条,视觉上看起来非常宽敞。而在用料与细节方面的质感更加突出,整体格调趋向于简约,同样不乏浓浓的科技感。

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只可惜此次静态展示,车辆无法通电,其界面表现还无法体验,官方称其内置了新一代C-Connect车载娱乐系统,采用12英寸的高清触摸屏,支持手机互联与语音识别,并且能够进行OTA升级。同时仪表的曲面屏幕看起来也更加科幻,因此我们也更加期待其点亮的效果。

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而在车内设计方面,最大的感触就是其无论是前排还是后排的座椅,都软得像沙发一样,但同时兼顾了对于腰部的支撑。它不仅在你刚坐上去的时候带来更多的愉悦感,并且长途驾驶时更有利于用户的骨骼健康。

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C5X的轴距为2785mm,算是标准B级车的表现。其后排腿部空间十分充足。同时行李厢拥有545L的标准容积,掀背设计对于装载大件物品来说更加方面,灵活度更高,座椅放倒后空间可拓展至1640L,相对于传统三厢轿车优势更加明显,而跨界的设计,高速行驶的稳定性与操控性又会比SUV强很多。

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动力方面,新车将搭载一台1.6T涡轮增压发动机,预计未来还将在此之上增加电动机构成一套插电混动系统,最大功率能够达到228马力,WLTP工况下的纯电续航约为50km。此外,雪铁龙C5X可选装Advanced Comfort主动式悬挂系统,对于坑洼与减速带这种较大的颠簸,能够如实现“魔毯”般的效果,这也是从雪铁龙DS、CX等历代旗舰车型上传承下来的独有配置。

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总结:在如今这个时代,汽车的设计总会追寻潮流,而导致千篇一律,而雪铁龙凡尔赛C5X的出现,也许有些超前,但我觉得它更像是在向曾经的经典致敬,个性与超前的外在下,其实更多的是对于实用的考量,座椅的舒适度也有了大幅的改观。同时,法系车在底盘调校方面一直有着深厚的底蕴。可能这款车的出现,依然会走小众的路线,也许它的好,更需要你有机会去深入了解,而不是去听别人的道听途说。